大兴机场是一座总投资额高达800亿元人民币、未来年客流吞吐量可达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场。开航后，大兴机场与首都机场将逐步发展成具有国际竞争力的“双枢纽”。
 

从2015年9月开工建设到2019年8月30日完成行业验收总验和使用许可终审，大兴机场，这一世界建设规模最大的机场仅耗时四年半，创造出了令人惊叹的“中国速度”和“中国奇迹”。

（一）场址位置
 

北京大兴国际机场距离天安门直线距离约46公里，距离党中央确立的两个“国家大事、千年大计”战略性项目：北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中心；距首都机场67公里，距天津滨海机场85公里，距石家庄正定机场197公里。

（二）功能定位北京大兴国际机场功能定位为“大型国际枢纽机场”，未来将与首都机场相对独立运营，共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局，逐步发展成为具有国际竞争力的“双枢纽”。“双枢纽”将可架起更便捷的“空中丝绸之路”，更好的服务“一带一路”国家战略，助力国家对外开放，计划2019年6月30日前竣工验收并于2019年9月30日前投入运营。

（三）总体规划北京大兴国际机场地跨京冀两地，其中北京市占地60%，河北省占地40%。大兴机场规划适度超前，兼顾当前与长远发展。远期规划占地45平方公里（约6.8万亩），通过军民航融合发展，6条民航跑道和1条军航跑道共同实现年旅客吞吐量1亿人次、飞机起降88万架次的规划目标。本着控制投资、集约节约原则，本期占地27平方公里（约4万亩），按照年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降62万架次目标设计，建设70万平方米的航站楼，“三纵一横”4条跑道。此条侧向跑道，原本是正东正西，为避免对廊坊市主城区噪声影响，侧向跑道向南偏转20度，飞机噪声可避开廊坊主城区等人口聚集区，具有较好的环境效益。

 图1 大兴机场本期建设

（四）综合交通规划大兴机场作为京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的标志性工程。它不仅从空中构建世界级航线网路，地面还融合高铁、城铁、城市轨道、高速公路等多种交通形式，构成“五纵两横”为骨干的综合交通网络。机场轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接，实现“一次换乘、一小时通达、一站式服务”；高速公路、城际铁路可在2小时以内实现与周边主要城市的连接。

图2 综合交通规划

 图3 大兴机场绿色建设指标体系框架

为确保绿色建设指标的落地与工程建设基本程序相融合，建立了一套“指导-复核-优化-确认”的绿色建设实施程序，推进绿色理念在机场全寿命期中的全面贯彻。

图4 大兴机场绿色建设实施程序

图5 大兴机场噪声影响示意图施程序

大兴机场侧向跑道可避开北面禁区及减少飞机为躲避首都机场航线而产生的绕行；向南偏转20度，飞机噪声可避开廊坊主城区等人口聚集区。总的来看，大兴机场规划布局方案高效、节能、环保。

（二）代表新世纪、新水平的绿色航站楼大兴机场航站楼采用五指廊放射构型，陆侧的综合服务楼形同航站楼的第六条指廊，与航站楼共同形成了一个形态完整、特征鲜明的总体构型。大兴机场航站楼在旅客步行距离、首件行李到达时间、四项主要中转时间、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面树立了全新标杆。
 

1.高度整合的交通枢纽建筑综合体，多项指标在国内首屈一指。旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

图6 旅客步行距离

2.高效的行李传输系统：采用创新式设计，进港行李平均运送距离为550 米，首件进港行李可在13 分钟内到达，避免旅客长时间等待。

图7 行李传输系统

3.全球首创双层出发，每层车道边衔接航站楼不同的功能分区，有效保障不同类型的旅客快捷出港。

图8 航站楼双层出发车道边

4.分布于指廊端头节点的五个庭院（中国园、瓷园、田园、丝园、茶园），使室内外空间相互融合，在节省建筑面积的同时创造室外候机感受，并且营造出极具中国传统文化内涵的花园空间。

5.无缝衔接的综合交通枢纽高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际、大兴机场快线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用，形成了高效便捷的综合交通枢纽，旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，航空旅客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽，100米进深的范围内，实现了“无缝衔接。”

 图9 综合交通枢纽体系

6.绿色、节能建筑典范按照国家新的《绿色建筑评价标准》（GB50378-2014）、《公共建筑节能标准》的最高要求进行设计，通过综合采用各类创新型举措，大兴机场航站楼是国内单体体量最大的绿色建筑三星级项目，同时也是全国首个通过节能建筑三A级评审的项目。

图10 绿色、节能的新型航站楼